全長(zhǎng)32公里的南中高速，歷經(jīng)3年多的建設(shè)，將于10月30日下午3點(diǎn)正式通車(chē)。10月30日，在南中高速項(xiàng)目正式通車(chē)之前，記者驅(qū)車(chē)提前體驗(yàn)了南中高速中山段。得益于南中高速沿線高速出入口，南中高速通車(chē)后，港口片區(qū)居民前往廣州南沙的車(chē)程將由40多分鐘縮短至15分鐘。

記者體驗(yàn)
港口居民前往南沙將節(jié)省25分鐘

上午9時(shí)30分，記者從民眾南出口進(jìn)入尚未開(kāi)通的南中高速中山段，雙向六車(chē)道的路面行駛體驗(yàn)感良好，路面劃線、交通標(biāo)識(shí)牌等均已準(zhǔn)備就緒，靜待通車(chē)。沿著高速公路往港口方向行駛，幾分鐘之后就抵達(dá)岐江互通匝道橋，繼續(xù)前行1公里左右，進(jìn)入新建的新隆樞紐互通?，F(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)，南中高速與中江高速在這里順接，上跨廣澳高速，繁忙的車(chē)流在橋底下穿行。

“在新隆樞紐互通，南中高速、中江高速、廣澳高速在這里交會(huì)，極大優(yōu)化了中山的高速公路網(wǎng)絡(luò)，中山沿線鎮(zhèn)街的市民出行更加便捷?！敝薪宦方现懈咚賂J06合同段項(xiàng)目總工葛浪潮介紹，南中高速位于中山境內(nèi)的收費(fèi)站為深中合作區(qū)、民眾南、岐江新城北，通過(guò)這些出入口，港口鎮(zhèn)居民前往民眾、廣州南沙將更加便捷。

南中高速未開(kāi)通前，港口居民經(jīng)國(guó)道228前往廣州南沙，用時(shí)約40分鐘；南中高速通車(chē)后，港口居民從岐江新城北高速收費(fèi)站進(jìn)入南中高速，15分鐘即可抵達(dá)南沙。

據(jù)預(yù)測(cè)，南中高速通車(chē)后，江門(mén)方向的車(chē)輛經(jīng)中江高速進(jìn)入南中高速，轉(zhuǎn)接深中通道抵達(dá)深圳，中山段的車(chē)流量會(huì)非常大。同時(shí)，深圳方向車(chē)輛，也將取道南中高速，進(jìn)入江門(mén)，前往粵西。這意味著，在節(jié)假日高峰時(shí)段將分流深中通道、中陽(yáng)高速的車(chē)流，緩解擁堵的情況。

記者采訪
南中高速這項(xiàng)施工技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先

記者采訪了解到，由中交路橋建設(shè)有限公司承建的南中高速TJ06合同段主線長(zhǎng)約4.36公里，雙向六車(chē)道，主要包括岐江新城互通、岐江新城連接線、橫門(mén)西特大橋西引橋、新隆樞紐互通立交等工程。

“橋隧比為100%，為全線高架設(shè)計(jì)，途經(jīng)珠三角沖積平原，地質(zhì)條件復(fù)雜，淤泥層深厚、河網(wǎng)密布，且南中高速新建新隆樞紐互通與原中江高速進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，樁基施工易對(duì)既有橋梁運(yùn)營(yíng)安全造成影響?！敝薪宦窐蚪ㄔO(shè)有限公司負(fù)責(zé)人表示，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合湖南大學(xué)，經(jīng)過(guò)足尺橋梁樁基現(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn)和施工監(jiān)測(cè)獲得實(shí)際工程中各種構(gòu)筑物和結(jié)構(gòu)施工對(duì)鄰近樁基的影響數(shù)據(jù)，并在原位試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展理論研究和數(shù)值模擬分析，研究典型路橋結(jié)構(gòu)施工過(guò)程對(duì)鄰近樁基水平變形影響的機(jī)理和影響因素，成功解決了基于深厚淤泥地質(zhì)條件下臨近既有橋梁樁基施工的技術(shù)難題。

值得注意的是，新隆樞紐互通立交是南中高速TJ06合同段的主要施工難點(diǎn)之一。據(jù)介紹，新隆互通立交在建設(shè)過(guò)程中需對(duì)原MZ、NZ、GN、MG、JN、JM匝道橋進(jìn)行拆除，其中NZ、MG匝道橋上跨廣澳高速，施工存在一定難度。“采用SPMT模塊車(chē)的拆橋高度達(dá)14.8米，創(chuàng)國(guó)內(nèi)施工最高高度?！备鹄顺北硎荆槍?duì)NZ、MG匝道橋拆除施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用一種跨既有高速SPMT模塊車(chē)舊橋拆除快速化施工技術(shù)。該技術(shù)采用SPMT（自行式模塊化拖車(chē)）作為核心設(shè)備，具有轉(zhuǎn)向靈活、承載能力高的優(yōu)點(diǎn)，且通過(guò)搭配馱梁支架并配置墊塊、止擋塊實(shí)現(xiàn)與舊橋的貼合，拆除過(guò)程安全、高效，大幅減少了對(duì)交通的影響和干擾。

●出行小貼士

10月30日下午3時(shí)，隨著南中高速主線和南沙聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通，南中高速與深中通道實(shí)現(xiàn)直接連接。記者從深中通道管理中心獲悉，南沙聯(lián)絡(luò)線通車(chē)后，萬(wàn)頃沙互通與深中通道實(shí)現(xiàn)連通后，市民途經(jīng)B匝道，可實(shí)現(xiàn)從中山往南沙萬(wàn)頃沙方向通行，途經(jīng)c匝道可從萬(wàn)頃沙往深圳方向通行。

“南中高速接入深中通道的萬(wàn)頃沙互通，為海中互通立交，司機(jī)途經(jīng)時(shí)注意降低車(chē)速，確保安全行駛。”深中通道管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒市民注意，在出行前要提前做好路線規(guī)劃，途經(jīng)南中高速與深中通道連接路段時(shí)，根據(jù)自己的目的地，提前觀察，看清路標(biāo)，盡早并入右側(cè)車(chē)道；萬(wàn)一錯(cuò)過(guò)出口，千萬(wàn)不要停車(chē)，更不要倒車(chē)，應(yīng)選擇在下一個(gè)出口駛出，再調(diào)整線路。

●小檔案

南中高速項(xiàng)目由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)。項(xiàng)目全長(zhǎng)32.41公里（中山段長(zhǎng)約16公里），其中主線長(zhǎng)21.574公里（均采用橋梁方案），橋梁寬度為35.5米，雙向6車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)留雙向8車(chē)道通行條件；南沙聯(lián)絡(luò)線(原名萬(wàn)頃沙支線)長(zhǎng)10.836公里（均采用橋梁方案），橋梁寬度為33.5米，雙向6車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目主線及萬(wàn)頃沙支線采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。

項(xiàng)目呈“T”字形走向，橋隧比為100%，為全線高架設(shè)計(jì)，主線起于南沙港快速路新墾互通，終于中江高速新隆互通，與中江高速對(duì)接，與廣澳高速十字交叉；南沙聯(lián)絡(luò)線(原名萬(wàn)頃沙支線)起于南沙港快速路新墾互通，終于萬(wàn)頃沙互通連接深中通道。

南中高速通車(chē)后，廣州南沙至中山城區(qū)的行車(chē)時(shí)間將縮短到15分鐘以內(nèi)、至深圳的行車(chē)時(shí)間將縮短到20分鐘以內(nèi)。

編輯? 張英? 二審? 王欣琳? 三審? 吳森林